Шпалы деревянные пропитанные ГОСТ 78-2004, тип 1. (750шт/вагон) ; Шпалы деревянные пропитанные ГОСТ 78-2004, тип 2, (830-850шт/вагон)
Шпалы деревянные пропитанные тип II –А, Б
Шпалы деревянные пропитанные тип I–А, Б
Полушпалы деревянные пропитанные подкрановые
Деревянные шпалы широко используются при строительстве и ремонте как магистральных, так и подъездных железнодорожных путей. Ряд существенных преимуществ деревянных пропитанных шпал перед железобетонными оставляют их единственным вариантом использования в целом ряде случаев. Среди таких преимуществ особенно можно выделить следующие:
деревянные шпалы значительно более дешевле и доступнее бетонных
дерево лучше, чем железобетон, держит костыль (за счёт упругости дерева)
деревянные шпалы абсолютно ремонтопригодны, причем легко осуществляется как ремонт самих шпал, так и участка или всего пути
деревянные шпалы не подвержены разрушению под воздействием циклов «заморозка-оттайка-заморозка»
механические свойства, естественная гибкость дерева, служат залогом меньшего износа подвижного состава
деревянные шпалы удобнее и дешевле при транспортировке и при укладке в путь
только деревянные шпалы могут быть уложены при крутом радиусе поворота
затраты на демонтаж и утилизацию деревянных шпал несоизмеримо меньше аналогичных затрат на железобетонные
Деревянные полушпалы широко используется при строительстве и ремонте подкрановых путей. Ряд существенных преимуществ деревянных пропитанных полушпал перед железобетонными оставляют их единственным вариантом использования в целом ряде случаев. Среди таких преимуществ особенно можно выделить следующие:
деревянные полушпалы значительно более дешевле и доступнее бетонных
дерево лучше, чем железобетон, держит костыль (за счёт упругости дерева)
деревянные полушпалы абсолютно ремонтопригодны, причем легко осуществляется как ремонт самих полушпал, так и участка или всего пути
деревянные полушпалы не подвержены разрушению под воздействием циклов «заморозка-оттайка-заморозка»
механические свойства, естественная гибкость дерева, служат залогом меньшего износа крановых колес
деревянные полушпалы удобнее и дешевле при транспортировке и при укладке в путь
затраты на демонтаж и утилизацию деревянных полушпал несоизмеримо меньше аналогичных затрат на железобетонные
и т.д.
Шпала железобетонная Ш-АРС-Ч
Шпала железобетонная Ш-1
Шпала железобетонная Ш3-Д
Шпала железобетонная ШС-АРС
Шпала железобетонная ШП-350 (с скреплением)
Шпала железобетонная (полушпала)
Шпала железобетонная Ш3-Д 750
Шпала железобетонная Ш-3
Шпала железобетонная Ш5-ДФ (Vossloh)
Брус переводной железобетонный 1/9
Предварительно-напряженная железобетонная шпала типа Ш1-1 под рельсовое скрепление «VOSSLOH» предназначена для железных дорог колеи 1520 мм, по которым обращается типовой подвижной состав общей сети железных дорог. Данные шпалы экономичны, надежны в эксплуатации, не требуют специальной сборки. Ж/б шпалы Ш1-1 и Ш3 изготовлены в соответствии с требованиями СТ РК 1447-2005. Морозостойкость - F200; Класс бетона на сжатие - В40 (550 кгс/см2) ; Расчетная эксплуатационная нагрузка на ось - 25 тн. ; Ширина колеи - 1520 мм. ; Габариты: длина - 2700 мм; высота - 150 мм; ширина - 300 мм. ; Масса без скрепления - 275 кг. ; Расчетный срок службы - 40 лет.
Предварительно-напряженная железобетонная шпала типа Ш3 под рельсовое скрепление «ЖБР-65»
предназначена для железных дорог колеи 1520 мм, изготовленная в соответствии с требованиями СТ РК 1447-2005. Морозостойкость - F200 Класс бетона на сжатие - В40 (550 кгс/см2) Расчетная эксплуатационная нагрузка на ось - 25 тн. ; Ширина колеи - 1520 мм. ; Габариты: длина - 2700 мм; высота - 150 мм; ширина - 300 мм. ; Масса без скрепления - 270 кг. ;
Железобетонные шпалы имеют следующие преимущества: они сберегают древесину; не гниют; выдерживают большие сжимающие напряжения, чем деревянные; обладают большей сопротивляемостью перемещениям; имеют больший срок службы. Вместе с тем к недостаткам следует отнести большую жёсткость по сравнению с деревянными, что требует применения упругих прокладок. Железобетонные шпалы обладают большей электропроводностью и нуждаются в использовании изолирующих элементов; повышенная хрупкость требует соблюдать осторожность при перевозках и подбивке, а большая масса создает неудобства в работе с ними.
